Beginpagina   Nieuws   Baanbeschrijving   Sporenplan   Foto's   Links

 

                     Baanbeschrijving
                                                            De San Bernardino Bahn
Algemeen

In 1998 ben ik begonnen aan de bouw van deze modelbaan.
1998 - 2000 Motief Ofenpass.
2000 - 2004 Motief Calandabahn Flaax
2004 - 2008 Motief Scalettabahn Sertig
2008 - ?        Motief San Bernardino Bahn Avers-Roffla

Het begon dus met een motief van de Ofenpass, daarna werd vanaf 2000 tot maart 2004 het motief van mijn modelbaan een fictieve spoorlijn tussen Chur, Landquart en Altdorf. Medio 2004 tot begin 2008 was het motief station Sertig aan de Scalettabahn. Per januari 2008 is het motief station Avers-Roffla aan de San Bernardinobahn.

Waarom dit motief

Ook hier betreft het een motief gebaseerd op oude plannen, Plannen die nooit werden gerealiseerd, al geldt dat niet helemaal voor de San Bernardinobahn. Een deel van de spoorlijn werd namelijk wel aangelegd, tussen Bellinzona en Mesocco lag een spoorlijn en deze had moeten uitgroeien tot een spoorlijn via de San Bernardinopas naar Thusis.
Hieronder vindt u documentatie over deze plannen, wel in het Duits.

In 1926 werden tijdens een lezing de plannen voor de bouw van de San Bernardino Bahn wereldkundig gemaakt. De lezing werd gehouden door ingenieur Prader. De plannen baseerden zich op eerdere studies uit 1907 en 1908. Na afloop van de lezing ontving de heer Prader veel enthousiaste reacties, maar uiteindelijk liepen alle plannen op niets uit.

De historische plannen hier te lezen

De San Bernardinobahn

Nadat in 1903 de Albulabahn werd geopend, voelden de inwoners van het Rheinwald en Misox zich achtergesteld op het gebied van spoorwegen en bereikbaarheid.
Een aantal invloedrijke inwoners en leden van het kantonsbestuur uit het Rheinwald en Misox vonden dat er een spoorlijn moest komen vanuit Chur naar Bellinzona. Tevens vond men ook hier weer een bondgenoot in het Zwitserse leger*), dat via deze spoorlijn de San Bernardinopass en het Rheinwald  goed kon bereiken, gebieden die anders veel minder effectief bereikbaar en te bewaken waren.
Met financiële steun uit de bevolking en gemeenten werd net genoeg geld gevonden om de San Bernardinobahn te bouwen. De Viafier Val Rain Posteriur (VRP) (Hinterrheindalspoorweg) was een feit geworden.

De Viafier Val Rain Posteriur oftewel De San Bernardinobahn

1910, ruim 7 jaar na de Albulalijn was de spoorlijn van ongeveer 90 km lengte gereed en bij de bouw had men zich wijselijk aan de RhB normen gehouden, alleen in de Rofflaschlucht had men, om kosten te sparen, de bochten wat krapper aangelegd en de stijgingspercentages wat groter gekozen.
Verdere kostenbesparingen werden bereikt door het “lenen” van de stationsgebouwtekeningen van Engadiner stations van de RHB en FO stations.
Zo staan op de kleinere stations de typische RhB Engadiner stationsgebouwen en op de grotere stations vindt men op FO stations gelijkende stationsgebouwen, al zijn er wel details aan toegevoegd of weggelaten.

De spoorlijn verlaat Thusis en kruist vlak voor de Via Mala de Hinterrhein om dan de smalle Via Malaschlucht in te rijden, we passeren de plaatsjes Andeer en Splügen. Dat zijn de twee grotere plaatsen in het Hinterrheindal en Rheinwald, waarna de spoorlijn bij het dorpje Hinterrhein in de 5580 meter lange San Bernardinotunnel verdwijnt. Aan de zuidkant van de tunnel mondt de spoorlijn uit in het station San Bernardino en bereikt dan de Moesaschlucht met het station San Giacomo, waarna in Mesocco het Misox is bereikt.

Reeds in 1925 kwam de VRP in problemen, nadat een lawine een deel van de spoorlijn in de Rofflaschlucht had weggevaagd. Het kantonsbestuur handelde snel en stelde voor dat de RhB de  hele spoorlijn zou overnemen.
De RhB was niet echt gecharmeerd omdat men vreesde dat de toch wat spaarzaam en kostengunstig aangelegde spoorlijn onverwachte kosten zou kunnen opleveren,  na onderhandelingen werd een compromis gesloten, de infrastructuur bleef in handen van de Viafier Val Rain Posteriur, maar de hele dienstuitvoering en het stellen van tractiemateriaal werd door de RhB uitgevoerd. Heden ten dage is nog steeds de VRP eigenaar van de lijn en exploiteert de RhB de lijn, maar in praktijk is dit onderscheid niet meer zichtbaar.
Inmiddels hebben de RhB en VRP gezamenlijk investeringen gedaan in de infrastructuur, waardoor ook de San Bernardinobahn heden ten dage een efficiënt en druk  spoorverkeer afwikkelt.

*) Calandabahn werd ook mede uit strategisch belang gebouwd.


Goederenvervoer op de San Bernardinobahn:

Andeer: Landi, granietplatenoverslag, Grünkies
Bärenburg: Houtoverslag, Granietplatenoverschlag en Grintoverslag
Avers-Roffla: Zementsilo en Grindoverslag
Sufers: Houtoverslag
Splügen: Olie-, hout- en grindoverslag
Medels: Houtoverslag, Calandabrouwerij
Nufenen: Houtoverslag
Hinterrhein: overslagstation bouwmateriaal en cement voor de Rheinwaldhorn Stausee, Houtoverslag
Goederenvervoer naar /van het Bellinzona: Hout, Olie, Graniet, Bouwstoffen, Levensmiddelen, huishoudafval overige producten en postvervoer.

OMZETTING NAAR SCHAAL 1:87

Mijn baan lijkt uiteraard niet op de echte Rofflaschlucht, waar de Hinterrhein zich bij Avers doorheen worstelt, echter mijn modelbaan heeft wel een kenmerkend rotswandkarakter, waardoor het wel doorkan gaan voor de Rofflaschlucht. Station Avers-Roffla is bedoeld als het station voor het 30 km lange Val Avers. Dit dal loopt door tot Juf, wat het hoogste gelegen permanent bewoonde dorpje in de Alpen schijnt te zijn.

Het belang van het station weerspiegelt zich in het feit dat alle sneltreinen hier stoppen en dat een deel van het goederentransport naar en van het Val Avers wordt omgeladen in station Avers-Roffla. Iets onder Avers ligt het kleine station Bärenburg.In de richting van Andeer ( buiten de modelbaan) ligt een aansluiting naar een grote steengroeve waar het bekende “Grüne Kies” wordt geladen. Ook in Andeer ligt nog een steengroeve waar dit groene grind wordt gewonnen. De RhB vervoert dit Kies in bloktreinen richting Bellinzona. De cementsilo in Avers-Roffla  is bestemd voor de lokale markt en het Val Avers, ook wordt van hieruit de N13 ombouw voorzien van cement. De N13 is op mijn modelbaan niet zichtbaar,omdat hij bij Avers door een tunnel loopt, nu nog enkelsporig, de ombouw van de N13 levert veel extra goederenvervoer op tussen Thusis en San Bernardino. N13 bouwstations zijn Avers, Splügen en Nufenen, aan de andere zijde van de treintunnel San Bernardino en Mesocco.

In Avers-Roffla staat het Pola stationsgebouw “Skt Martin”. Verder bestaat  de bebouwing bij station Avers-Roffla uit een huisje van Tilly Models en een Sopa huis, verder nog een klein Tilly-models kerkje. De San Bernardinobahn ligt hier in een smalle kloof en het spoor loopt door tunnels van Andeer, via Bärenburg naar Avers en verder door naar Sufers en Splügen.Het echte dorp Avers ligt ruim 20 km verderop in het Val Avers.

In Bärenburg staan huisjes van Sopa Pirovino en Tilly Models. Het stationsgebouw staat in de Faller catalogus als “Susch”.
Op de gehele baan staan de bovenleidingmasten van MBA Pirovino, hele mooie masten, prijzig, maar wel meer dan de prijs waard. De Schaltpost in Avers-Roffla is van Art&Web

Voor de bouw van het landschap heb ik gebruik gemaakt van producten van Heki, Woodland, Anita Decor en Silflor en Langmesser en gipsgietmalen van Woodland en Klaus Spörle.

Op de San Bernardinobahn rijden de bekende RhB treinsoorten zoals sneltreinen, Glacier - en San Bernardino Express, regionale pendeltreinen en de GmP met de Krokodil. Nieuw is de dagelijks “Schlucht Express”, een trein met een open rijtuig en in het weekend met oude tweeassige wagens en getrokken door een stoomlok of een krokodil. Deze trein rijdt tussen Thusis en Avers-Roffla.

De baan wordt bestuurd met Lenz Digitaal  via een aantal LH 100 handregelaars en een DECT telefoon als draadloze rijregelaar (werkt prima). De wissels, seinen en rijstraten worden bediend met de LW 100 schakelunit van Lenz. Gevaarlijke punten worden bewaakt met 5 mini kamera’s en twee monitoren. Inmiddels is er ook een PC geïnstalleerd en bewaakt mede het treinverkeer. Zie hier voor de pagina: Achter de schermen

Veel plezier met het bekijken van de site.

Augustus 2008

De baan in het kort:

Spoorbreedte: 9 mm H0e
Lengte: ongeveer 40 meter
Treinmerk: BEMO, D+R
Besturing: Lenz Digital Plus, Koploper
Voeding: Conrad Electronics
Beveiliging: Handmatig, PC met koploper en via 5 video kamera’s
Huisjes : Pola, Kibri, SOPA, Tilly Models
Scenery: Heki, Busch, Woodland, Spörle Gipsmallen, Anita Decor, MBA Pirovino, PR Modellbau. Mini Natur, Langmesser
Bovenleidingmasten: MBA Pirovino, Art & Web
Seinen: Micro Scale
Lantaarnpalen: TT modellen van Viessman
Bovengrondse leidingen: M+D, MZZ

Pagina aangepast op: 31 augustus 2008